焦点关注:空姐年龄放宽到50岁!多家航空公司重启规模招聘

国内 来源:天目新闻 2023-01-16 14:44:05

随着新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”,机场客流量翻倍增长,航线逐步恢复,截至1月15日,国内民航客运航班量已连续8天突破日均10000架次。在此背景下,全国多家航空公司时隔三年后,重启大规模招聘。


(资料图片)

招聘公告显示,从2022年底至今,海南航空、厦门航空等数十余家航空公司纷纷“招兵买马”,其中空乘、安全员、地面机务人员是此轮主要招聘岗位,比如今年南方航空招3000名空乘。此外,最近也有航空公司为“抢人”放大招,华龙航空空乘年龄放宽至50周岁,厦门航空空乘最高年薪达33万元。

“这三年里,有些空乘每月工资到手不到3000元。”资深民航从业者,机长陈建国告诉天目新闻,收入问题让很多空乘等非关键件岗位人员离职。从目前招聘看,多数岗位专业性强,招录、培训再到上岗至少3-6个月,此轮规模招聘也预示各大航空公司正积极布局,以此应对民航业复苏回暖。

单日客运航班连续破万

“相当于六七年前春运水平”

飞常准统计数据显示,截至1月15日,国内客运运行航班量连续8天破万,15日当天航班量达12111架次,相比2022年12月1日的3000多架次,45天翻了4倍。国际航班方面,1月15日计划执行航班数为298班,是2022年同期的两倍以上,并呈递增趋势。

忙碌的航线,同样在乘务员飞行安排表里显现。海南航空空乘马妮告诉记者,1月1日至15日,本月飞行时间达36小时25分钟。疫情航班减少期间,去年11月,她飞行时间仅为9小时43分钟,而2022年整年飞行时间仅为123小时25分。

受访者供图

在春运叠加下,多家航空公司乘务员预计本月飞行时长是上个月2倍。南方航空空乘张晓菲告诉记者,半个月来,她的飞行时长已经达到50小时6分钟,而2022年12月飞行时间仅为56小时27分,本月已经恢复疫情前“飞四休二”,即飞行4天,休息2天。

客流增多,地面机务人员也开始恢复工作,晚上灯火通明。厦门航空北京地面服务保障员杨雪淞向媒体表示,柜台前值机人数,从原来一天20人增加到现在60人左右。“现在我们每天到岗20多人,几乎是全员到岗”。

“目前春运潮下,航班恢复到了以往客运量的8成。”陈建国向天目新闻分析,“2019年日常航班量在11000-13000架次,春运期间达到15000-18000架次”。连日来客运航班量达到12000架次,相当于恢复至2019年的80%,“按以往每年航班量递增10%计算,12000架次航班量相当于六七年前春运水平”。

时隔三年重启大规模招聘

一公司将空乘年龄放宽至50岁

客流量的反弹,让不少从业者重拾信心,这也体现在最近的密集招聘方面。业内人士表示,随着航班频次、飞行时长陆续恢复,可以预期今年人员招聘规模也将同步扩大。

受疫情期间航班减少影响,空乘这类非关键技术岗位人员流失明显。据民航局信息中心数据披露,2019年末至2021年末,两年时间,我国运输航空公司的乘务人数从108683人缩减至97197名,平均每年流失近5800人。而今年各大航空公司已启动的招聘显示,乘务员、安全员、两个岗位,招聘最为普遍。

天目新闻记者梳理发现,1月份,海南航空、春秋航空、福州航空、西部航空、南方航空、首都航空、苏南瑞丽航空、澳门航空、大湾区航空、乌鲁木齐航空、天津航空和中联航空等12家航空公司发布乘务员/安全员的招聘通知,比如南方航空不限制招聘时间,重启常态化招聘。

1月15日,乌鲁木齐航空、天津航空联合招聘安全员武汉站面试刚落幕,在招聘上,学历要求大专(含)以上,专业不限,如专业为散打、功夫、跆拳道、拳击、武术等且获得国家、省市级三大名次者,学历可放宽至高中。同日,海南航空上海、大连站招聘初选结束,额外对体重作出要求,以身高163厘米女求职者为例,体重需在93.6斤-104斤范围内。

1月12日,华龙航空招聘乘务员年龄要求在20-50周岁,工作地为新加坡,学历要求大专(含)以上。春秋航空发布100名乘务员招聘计划,女性年龄18-40周岁,男性则在18-32周岁。记者梳理发现,华龙航空乘务员年龄跨度30年,是目前所有乘务员招聘中要求最为宽松的。

1月11日,南方航空发布乘务员招聘简章称“常态化开放报名接受简历”,没有对招聘人数作限制。南方航空人力资源部副总经理张鹏向媒体表示,上一轮举行的2023年南航首场空乘招聘,截至2022年12月31日,收到22000余人报名空乘,“2023年空乘这一岗位,计划招收3000人”。

记者注意到,也有部分航空公司对招聘人员要求即招即用,希望尽快投入回暖的航班中。中联航空要求招聘成熟空乘,飞行时长满1000小时,具有国际航线工作者经验优先,专业、性别均不限;星雅航空要求空乘从业经验3年以上;福州航空、海南航空则表示成熟乘务长应聘无需复选,直接参加终选。

民航业3年亏完10年利润

从业者称待遇回到疫情前

1月初,据2023年全国民航工作会议上透露,疫情前民航连续11年盈利,而疫情以来民航累计亏损预计达4000多亿元。对此,陈建国告诉天目新闻,新冠病毒感染对民航的冲击是巨大的,相当于“掏空”了民航前10年所有盈利。

亏损背后,是运输规模和客流量的持续萎缩。民航局局长宋志勇在工作报告中总结,“2022年运输规模仅相当于2012年水平。”另据我国交通运输部最新公布的《民航2022年10月份主要生产指标统计》显示,2022年10月,国内、国际旅客运输量1592.4万人,相比疫情前2019年10月的5698.2万人,减少约72%。

民航业务直接影响从业者收入。记者采访获悉,不少空乘因收入断崖式下跌,“到手仅为两三千元”离职。先后任职国内两家大型航空公司的乘务员王晓琳向记者透露,疫情起初几个月,大家基本上都完全没有收入,每个月到手3000元不到,后来不少“徒弟”辞职了,因为“每月飞行时长不到10小时,收入不到原先的一个零头”。

王晓琳介绍,乘务员从入职到飞行拿第一份工资需半年时间,从工资构成看,总收入=基本工资+小时费+过夜费,不同的航空公司可能小时费、过夜费稍有差别。目前她在航空公司工作8年,疫情前正常飞行月工资平均在1.5-2.3万元区间,最多一个月拿到2.5万元左右。“航线数量和飞行时间是影响收入的最大因素,航空公司薪资就是多劳多得。”王晓琳说,如果已经当上主任乘务长,一个月内只飞国内航班,到手的钱还不如一个月飞两三班国际航线的新乘务员。

记者梳理近日航空公司招聘公告发现,待遇上,乘务员收入与疫情前持平,甚至有所增长。据厦门航空招聘公众号,厦门航空本月执行21条国际航班,1月新设杭州-新加坡等4条国际航班,乘务员年薪为15-19万元,乘务长为25-30万元,客舱经理为28-33万元,相当于月薪在1.2-2.75万元。

王晓琳向天目新闻表示,招聘空乘的工资待遇回到疫情前,这说明航空公司预期今年业务量能恢复到与疫情前持平。随着航班、飞行时长恢复,有从业者感慨,“三年了,终于看到了曙光,怀念从前的日子”。

(应采访者要求,马妮、张晓菲、王晓琳均为化名)

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